Fleischmann Spur N Loks & Mittelwagen
FLEISCHMANN Spur N Lokomotiven
FLEISCHMANN steht für erstklassige Dampfloks und Wagen in der Spur N. Fleischmann hat das größte Programm und ist Marktführer in dieser Spur.
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Kategorie: Neuheiten 2024
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Kategorie: Neuheiten 2024
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Der Hersteller ist neben Märklin der Traditionshersteller in Deutschland, dem Modellbahner viele Innovationen zu verdanken haben. Seit 2008 firmiert Fleischmann mit Roco unter dem Dach der Modelleisenbahn GmbH.
Seit über 130 Jahren hat sich Fleischmann „Tradition und Leidenschaft“ auf die Fahne geschrieben. Die Fleischmann Modelleisenbahn-Produkte zeichnen sich durch qualitative Höchstleistungen sowohl in optischen wie auch mechanischen Bereichen aus. Folglich kommt der aktive Spiel-Spaß nicht zu kurz: Sprichwörtlich ist die hohe Alltagstauglichkeit aller Modelle, die selbst im harten Einsatz auf riesigen Schauanlagen ihre Langlebigkeit und Robustheit unter Beweis stellen.
Wichtig für Fleischmann ist dabei die Wahl der richtigen Werkstoffe: Metall-Fahrgestelle für präzise Motor-, Getriebe- und Radsatzführung sowie hochwertige Kunststoffe, wenn es um Detailtreue und Filigranität geht. Die Passgenauigkeit der Einzelteile untereinander liegt teilweise im Hundertstelmillimeter-Bereich. FLEISCHMANN-Fahrzeuge sind bekannt für ihre hervorragenden Laufeigenschaften.
Bei FLEISCHMANN profitiert der Modellbahner von den Vorteilen eines Systemanbieters, der neben dem perfekten Rollmaterial auch ein praxisgerechtes Gleissystem, innovative Digital-Technik und exakt abgestimmtes Zubehör anbietet. In der Spur N ist FLEISCHMANN der internationale Marktführer. In dieser Spur lassen reichhaltige Paletten an Fahrzeugen aus allen Eisenbahn-Epochen keine Wünsche offen.
FLEISCHMANN Diesellokomotiven der Spur N
Diesellok BR 212, DB, in verkehrsroter Lackierung der DB AG, Epoche V. Diese Fleischmann Diesellok der Spur N ist vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Hat eingesetzte Fenster und ein Metalldruckguss-Fahrgestell. Das Original-Vorbild leistet 994 kW (1350 PS), wiegt 63,5 Tonnen und fährt im sogenannten Streckengang 100 km/h schnell und im Rangiergang 65 km/h. Diese Diesellok BR 212 DB wird vorwiegend vor Reise- und Güterzügen eingesetzt. Im Streckengang fahren diese Dieselloks auch im Wendezugbetrieb. Es handelt sich um eine Diesellok-Weiterentwicklung der BR 211 (Leistungssteigerung von 250 PS) zum vermehrten Einsatz auf steigungsreichen Strecken.
Diesellokomotive V 60, DB. Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn (DB) insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Die Maschinen wurden in fünf Serien von allen namhaften deutschen Lokomotivherstellern bis 1964 gebaut. Beim Antriebskonzept der dreiachsigen Lok kam die Variante mittels Blindwelle und Kuppelstange zum Einsatz. Selten, aber doch kam es vor, dass die Maschinen mit ihrer geringen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und fehlender Zugheizung auch vor Personenzügen eingesetzt wurden. Nach den ersten Ausmusterungen in den 1980er Jahren gelangten viele Exemplare an Privat- und Werksbahnen im In- und Ausland.
Diesellok der Baureihe 218 DB, mit feinen separat angesetzten Steckteilen. Der Schneeräumer ist beiliegend. Mit Einbau, des bei der BR 215 erstmals verwendeten, 1840 kW starken Motors konnte auf den Hilfsdiesel-Motor zum Betrieb des Heizgenerators verzichtet werden. Die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, gegenüber bisher 120 km/h bei der BR 216, erforderte eine verbesserte Bremsanlage. So wurde die gesamte Serie mit einer hydrodynamischen Bremse ausgestattet. Die Lieferung erfolgte in vier Bauserien. Die BR 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 218er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Loks. Aufgrund der Verschmutzungsanfälligkeit der Beige gehaltenen Bereiche wurde ab 1987 Orientrot zur Standardfarbe. Dieser Lack war aus Umweltschutzgründen auf Wasserbasis gemischt und daher nicht so alterungsbeständig. Schließlich wurde ab 1997 nach dem neuen Farbkonzept Verkehrsrot für Neuanstriche verwendet.
FLEISCHMANN Elektrolokomotiven der Spur N
Elektrolokomotive BR 120.1, DB AG. Die 200 km/h schnellen E-Lok BR 120.1 Exemplare werden in der Regel vor Reisezügen (IC-Züge) eingesetzt. Die E-Lok verfügt über ein Dreilicht-Spitzenbeleuchtung welches mit der Fahrtrichtung wechselt.
FLEISCHMANN Elektrolok CIRKUS KNIE. Vor 100 Jahren feierte der Circus Knie auf der Berner Schützenmatte seine erste Premiere in einem Zirkuszelt. Wesentliche Meilensteine in der Zirkusgeschichte waren die Erlangung des Schweizer Bürgerrechts (1900) und die Errichtung eines ständigen Winterquartiers in Rapperswil (1919). Im gleichen Jahr gastierten sie im ersten eigenen Zirkuszelt und nannten ihr Unternehmen „Schweizer National-Circus Gebrüder Knie“. Mittlerweile steht die achte Generation in der Arena und begeistert mit ihrem glanzvollen Programm das Publikum. Seit 100 Jahren transportiert der Circus Knie einen Großteil des Materials mit Zügen der SBB von einem Gastspielort zum nächsten. Wo ein Zirkuszug unterwegs ist oder gerade be- oder entladen wird, ist immer etwas los. Auf den Rungenwagen sind Zirkuswagen aller Art verladen: Da sieht man eine ganze Menge Wohnwagen für Artisten und Zirkuspersonal. Dann gibt es Käfigwagen, in denen Raubtiere untergebracht sind. Als weitere Wagen-Kategorie gibt es noch die zahlreichen Packwagen, in denen alles untergebracht werden muss, was zu einem Zirkus gehört, vom Zeltdach und seinen Masten, Pfosten und Spannseilen über Zuschauerbänke und Orchesterpodium bis zu Scheinwerfern und Artistengeräten. In gedeckten Güterwagen werden z. B. Pferde und Kamele transportiert. Für das notwendige Begleitpersonal gehört auch ein Personenwagen in den Zugverband. Zur Vervollständigung gehören noch Waggons auf denen Schlepper, Zugmaschinen, Kompressoren usw. verladen sind, denn auch die gehören zu einem Zirkus-Fuhrpark. Zum 100. Geburtstag wurden in Zusammenarbeit mit den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) zwei Zirkus-Lokomotiven gestaltet. Diese haben 2019 mit den Circus Knie-Zügen auf seiner Tournee durch 33 Städte insgesamt 2.568 Bahnkilometer quer durch die ganze Schweiz zurücklegt.
FLEISCHMANN Dampflokomotiven der Spur N
Die Dampfloks BR 44 konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks wurden in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Fleischmann Dampflok BR 44 ist in der N-Spur ausgestattet mit Wagner-Windleitblechen, Umlaufblech mit Schürze und mittleren Treibachsen mit kleinen Spurkränzen. Der Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk ist frei. Die Beleuchtung des Triebwerks ist mit drei Lampen je Seite digital schaltbar.
Die Dampflok BR 23, DB ist vorbildgetreu beschriftet und lackiert. Das Universalgenie der Spur N hat eine bewegliche Heusinger-Steuerung, Bremsklötze zwischen den Rädern und ein Metalldruckguss-Fahrgestell. Die Fleischmann N Dampflok präsentiert sich erstmals mit Sound. Es sind vorbildgerechte Licht- und Sound-Funktionen mittels Onboarddecoder schaltbar. Die Dampflok BR 23, DB beförderte Nahverkehrs-, Eil- und Schnellzüge. Gelegentlich konnte man sie sogar im Güterzugdienst beobachten. Auch in der Epoche IV war die DB-Neubaulokomotive der Baureihe 023 (bis 1968: BR 23) noch aktiv. Die Moderne BR 23 „überlebte“ die preußische P 8. Die Fleischmann Dampflok BR 23 war für ein Jahr als deren Ersatz gedacht. Sie leistete 1.314 kW (1.785 PS), wog 131,8 t und fuhr vorwärts 110 km/h bzw. Tender voraus 85 km/h. Nach der offiziellen Ausmusterung im Dezember 1975 sind 8 Exemplare der Nachwelt bei Vereinen und in Museen teilweise einsatzfähig erhalten geblieben.
FLEISCHMANN Dieseltriebwagen der Spur N
Der Dieseltriebwagen, Deutsche Bahn (DB) in Sonderlackierung "3-Löwen-Takt" der DB AG (Westfrankenbahn). Diese Modell der Spur N ist mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder und ab Werk mit vorbildgerechtem Sound ausgestattet. Der Fleischmann Dieseltriebwagen ist vorbildgetreu lackiert und beschriftet verfügt über eingesetzte Fenster und Inneneinrichtung. Die Innenbeleuchtung ist vorbereitet.
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