Diesellokomotiven wurden im historischen Verlauf erst nach den Dampf- und Elektrolokomotiven entwickelt. Das große Problem der ersten Versuche mit Dieselmotoren für die Eisenbahntraktion war die Notwendigkeit, den Motor lastfrei zu starten und ... Weiterlesen

erst nach Hochlaufen des Motors eine Kraftübertragung zu den Treibachsen auf den Schienen zu erzeugen. Bei der Deutschen Bundesbahn konnten sich die Dieselloks im Wesentlichen erst nach dem Zweiten Weltkrieg mit der hydraulischen Kraftübertragung durchsetzen.

Im Unterschied zu vielen Bahngesellschaften im Ausland bevorzugte die Deutsche Bundesbahn (DB) allerdings mittelgroße vierachsige Loks mit vergleichsweise geringem Gewicht bis zu 80 Tonnen. In dieser Gewichtsklasse erzielte sie mit der Baureihe V 200.0 den Durchbruch. Wegen der Elektrifizierung der Hauptstrecken gab es in Westdeutschland keinen Bedarf für große Leistungen bei Diesellokomotiven. Lediglich als Entwicklungsmuster wurden einzelne sechsachsige Dieselloks mit bis zu 120 Tonnen Gewicht gebaut. Bei der Deutschen Reichsbahn verlief die Entwicklung ähnlich, war jedoch zeitlich verzögert. Nach der Fertigung der Streckenlokomotiven der DR-Baureihe V 180 konzentrierte sich die Lokomotivindustrie auf den Bau kleinerer dieselhydraulischer Lokomotiven für den Rangier- und leichten Streckendienst. Große Streckenlokomotiven importierte die DDR auf der Basis von Kooperationsabkommen im Rahmen des RGW. So gelangten dieselelektrische sechsachsige Großdieselloks aus der Sowjetunion der Baureihen 120 und 130/131/132/142 in die DDR. Die Maschinen der BR 130 und ihre Nachfolger entstanden dabei speziell für deutsche Verhältnisse. Im Personenverkehr werden in Deutschland seit mehreren Jahren die Diesellokomotiven mehr und mehr durch dieselbetriebene Triebzüge verdrängt, einzig die Beförderung schwerer Schnellzüge wird überwiegend noch mit Lokomotiven durchgeführt.

Märklins große Auswahl an Diesellokomotiven für Spur H0

Märklin bietet eine große Auswahl an Diesellokomotiven für die Spur H0 an.

Die bereits erwähnte Diesellokomotive Baureihe V 200.0 wird von Märklin für die Spur H0 produziert. Sie hat die schwere dieselhydraulische Lokomotive BR V 200.0 der Deutschen Bundesbahn (DB) zum Vorbild. Es handelt sich dabei um eine Mehrzwecklokomotive in klassischer purpurroter Farbgebung, im Betriebszustand um 1958. Ihre Betriebsnummer lautet V 200 052. Ausgestattet ist sie mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen für Märklin H0. Der geregelte Hochleistungsantrieb ist zentral eingebaut und wird mit 4 Achsen angetrieben mithilfe von Haftreifen. Die H0 Diesel-Lok hat ein fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, diese sind digital schaltbar. Des Weiteren hat die H0 Märklin Diesellok ein Spitzensignal an Lokseite 2 und 1, diese sind jeweils separat digital abschaltbar. Wenn das Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann kann beidseitig die Funktion des Doppel-A-Lichts erhalten werden. Die Führerstandbeleuchtung ist mit der Fahrtrichtung wechselnd und digital schaltbar. Ebenso ist die Maschinenraumbeleuchtung bei Märklin Spur H0 digital schaltbar. Die Beleuchtung der Diesellok ist bei Märklin H0 mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED) ausgestattet. Die Führerstand- und Maschinenraumnachbildung der Märklin Spur H0 Diesellok wurde neu gestaltet. Diese Märklin Lok H0 besitzt seitlich und frontal angesetzte Griffstangen aus Metall. Alle Kupplungen der Märklin H0 Diesellok BR V 200.0 sind gegen geschlossene Frontschürzen austauschbar. Die Länge über Puffer entspricht 21,0 cm. Die Highlights der Märklin Spur H0 Diesellokomotive BR V200.0 der DB sind der mit vier Achsen angetriebene Mittelmotor, die Führerstand- und Maschinenraumbeleuchtung, der neu gestaltete Maschinenraum und der digitale mfx-Decoder H0.

Ein weiterer Klassiker von Märklin ist die Diesellokomotive BR 212 für die Spur H0 von Märklin. Sie hat als Vorbild die Diesellokomotive BR 212 der Deutschen Bundesbahn (DB). Die Farbgebung ist in Ozeanblau/Elfenbein gehalten, ist aber auch in anderen Farben für H0 aufgelegt worden. Ihre Betriebsnummer lautet 212 314-9 und der Betriebszustand entspricht um 1984. Ausgestattet ist das Märklin H0 Modell mit einem Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Der geregelte Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse ist bereits zentral für die Spur H0 eingebaut. Alle 4 Achsen werden über Kardan angetrieben und besitzen Haftreifen. Die Märklin H0 Diesellok der DB besitzt ein fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter sind konventionell in Betrieb und digital schaltbar. Das Spitzensignal an der Lokseite 2 und 1 sind jeweils separat digital abschaltbar. Wenn das Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann sind beidseitige das Doppel-A-Licht in Betrieb. Die Beleuchtung wird bei Märklin H0 mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED) betrieben. Die Modelleisenbahn besitzt detaillierte Pufferbohle und ansteckbare Bremsschläuche liegen bei. Die H0 Länge entspricht bei Märklin über Puffer 14,1 cm.

Märklin top Dieselloks in unserem Onlineshop

Mehrmals jährlich veröffentlichen die meisten Modelleisenbahnhersteller und Marken neue Modelle oder legen alte beliebte Loks neu auf. Diese exklusiven Modelle und Serien von Märklin nehmen wir selbstverständlich für Sie in unser Sortiment auf. Durchstöbern Sie regelmäßig unseren Shop und entdecken Sie die aktuellsten Modellbahn-Neuheiten mit tollem Sound von Märklin in OVP wie die H0 Diesellok BR 245 oder die Diesellokomotiven DHG. Oder melden Sie sich mit ihrer E-Mail-Adresse für unseren kostenlosen Newsletter an. Jetzt die neuesten Märklin H0 Artikel sichern und bestellen und ihre Lieferung ist schon unterwegs zu Ihnen!