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Das "Osterei" (DB Baureihe 103)
Im schnellen und hochwertigen Personen- bzw. Reisezugverkehr war die schwere sechsachsige Elektrolokomotive BR 103 lange Zeit das "Paradepferd" der Deutschen Bahn und waren neben den Dieselloks der Baureihe (BR) V 200 eine der bekanntesten deutschen Lokomotivbaureihen.
Bei ihrem Dienstbeginn war die BR 103 mit einer Dauerleistung von 10.116 PS (7.440 kW) die stärkste einteilige Lokomotive der Welt. Bis heute sind sie noch die leistungsstärksten Loks die eine Bahn in Deutschland je im Liniendienst eingesetzt hat.
Die typische Ursprungslackierung in den TEE-Faren beige/rot wies schon auf den Einsatz vor TEE-Zügen hin. Charakteristisch für die BR 103 waren ihre aerodynamisch runden Stirnseiten, die der Lok auch den Sptiznamen "Osterei" eingebracht haben.
Im Jahr 1965 wurden die ersten vier Vorserienloks der damals noch als E 03 bezeichneten Maschinen an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert. Zwischen den Jahren 1970 und 1974 folgten, nach ausreichenden Versuchen, 145 Serienmaschinen. Für die technische Seite waren die Hersteller Henschel, Krupp und Kraus-Maffei für die technische Seite die Firmen Siemens, AEG und BBC beauftragt. Die erste Maschine trat 1970 ihren Dienst an. Da die Serienmaschinen auch als 103.1 bezeichnet wurden erhielten sie Ordnungsziffern von 103 101 bis 103 245.
Im Personenverkehr wurde die BR 103 ab 1997 durch die Baureihe 101 ersetzt. Die Fahrzeuge der BR 103 waren nach fast dreißig jährigem Einsatz über lange Strecken vor schweren Intercity-Zügen bei Höchstgeschwindigkeiten von 200 km/h verschlissen und wurden nach und nach ausgemustert. Im Jahr 2003 wurde von der Deutschen Bahn die Abstellung aller Fahrzeuge verordnet. Bis heute werden aber Loks für Sonderzüge, Überführungen oder Planzüge eingesetzt. Beispielsweise die 103 245-7 der DB Fernverkehr München für Planzüge, für Sonderzüge die 103 113 vom DB Museum Koblenz und im Einsatz von Rail Adventure ist die 103 222. 15 Lokomotiven der BR 103, davon drei aus der Vorserie sind im Museum zu finden.
